红色传承与创新奋斗交织 崂山“讲好青岛故事”比赛正酣
红色传承与创新奋斗交织 崂山“讲好青岛故事”比赛正酣
红色传承与创新奋斗交织 崂山“讲好青岛故事”比赛正酣
6月13日上午,首列“烟台—内蒙古”班列从烟台港西港区缓缓驶出(shǐchū),满载3100吨几内亚进口铝土矿(lǚtǔkuàng),驶向终点——内蒙古召壕。
这是(zhèshì)烟台港西港区班列首次通过德龙烟线驶入国家铁路网,标志(biāozhì)着总长1584公里的德龙烟铁路海铁联运跨省新通道全线贯通,为国家大力(dàlì)推进大宗物资“公转铁”、畅通国内国际双循环再添生动范例。
此前,烟台向西发运的部分货物,因缺乏东西向铁路通道,不得不先沿蓝烟(lányān)线(xiàn)由西向东绕行,再经胶济线运往西部内陆(nèilù)。迂回的运输路径(lùjìng),不仅增加了运距,更推高了物流成本。长期处于铁路末端的烟台,对贯通东西的铁路“大通道”,无疑有着难以言说的渴望与期盼。
德龙烟铁路(tiělù)打通 “千公里动脉”
6月13日上午,一场(yīchǎng)简短仪式后,“烟台港西港区 — 内蒙古召壕站”首列铝土矿(lǚtǔkuàng)班列鸣笛启程。
作为山东省“四纵四横(sìhéng)”之一(zhīyī)的铁路干线,德龙烟铁路被称作贯通东西的第二条“胶济铁路”。据测算,德龙烟铁路全线长544公里(gōnglǐ),由德大(yóudédà)、大莱龙、龙烟段组成,西起德州,东至烟台,是一条全新的环渤海铁路通道。
也正是利用该铁路(tiělù)串联烟台、潍坊、东营、滨州、德州五市的线路优势,该班列相较之前的运输(yùnshū)时长压缩(yāsuō)6小时,缩短铁路运距152公里。
来自非洲的(de)铝土矿在烟台(yāntái)港卸船装车,通过铁路直抵内陆工厂,无需反向绕行,可实现“几内亚-烟台铝土矿全程物流链”与“跨省(kuàshěng)海铁联运大通道”无缝衔接。
除了运输效能的(de)提升,德龙烟铁路还具有绿色低碳的环保优势。据专业测算,铁路每亿吨货运量相较公路运输可减少(jiǎnshǎo)270.6万吨二氧化碳排放,无疑是助力打赢蓝天保卫战的关键战略(zhànlüè)举措。
这条首次实现“全线拉直”运营的铁路,不仅激活了横跨华北、西北的物流大动脉,更将推动山东(shāndōng)、河北、山西、陕西、内蒙古五省区铁路沿线企业延链补链(bǔliàn),为烟台港(yāntáigǎng)构建公路、铁路、水路、管道“四位一体”集疏运体系拼齐“最后一块拼图”,一条“立足山东、覆盖沿黄、面向全国、走向世界(zǒuxiàngshìjiè)”的国际(guójì)物流大通道愈加畅通。
“出海口”搬到内陆企业“家门口(jiāménkǒu)”
港口是城市的“门户”,铁路是城市的“血脉”,两者(liǎngzhě)功能互补,协同构建起一座城市多式联运(liányùn)的立体物流网络体系。
如何彻底打通和利用好“德龙烟铁路”,让其更好发挥海铁联运(liányùn)大通道(dàtōngdào)的作用,一直是省市各级各部门和各相关方孜孜不倦的追求。
今年5月,烟台港已先行打通“烟台西港区 —滨州”铝土矿海铁联运(liányùn)通道(tōngdào),为跨省通道贯通奠定基础。如今通道全线贯通,山东港口的(de)“入海口”延伸至(zhì)内陆企业“家门口”,既为企业缩短物流路径,更催生全新合作机遇。
紧握(jǐnwò)契机,烟台港也将全面开启物流发展的新征程。
在市场开拓与模式创新上(shàng),深耕铁路沿线市场,探索海铁联运 “一单制”、内陆港等模式,打造(dǎzào)中西部出海新通道;
在区域(qūyù)物流(wùliú)布局方面,构建辐射胶东半岛的物流新格局,提升区域运输效率,强化烟台在环渤海中心城市地位;
在(zài)供应链服务深化上(shàng),拓展“海铁联运 + 物流+ 金融 + 贸易”集成服务,推动物流、资金流、信息流深度融合。
有专家指出,德龙烟铁路的(de)首列发运,既是烟台市建设港口型国家物流枢纽城市、打造国际性综合(zōnghé)交通枢纽的落地举措,也是各方携手共建沿黄陆海海铁联运大通道的实际行动(shíjìxíngdòng)。
远眺,首列班列的汽笛吹响了东西(dōngxī)陆海(lùhǎi)联动的时代交响。山海间,一条“立足山东、覆盖沿黄、面向全国、走向世界”的国际物流大通道,正以山海为纸,绘就“运通四海、货畅其流”的崭新图景(tújǐng)。

6月13日上午,首列“烟台—内蒙古”班列从烟台港西港区缓缓驶出(shǐchū),满载3100吨几内亚进口铝土矿(lǚtǔkuàng),驶向终点——内蒙古召壕。
这是(zhèshì)烟台港西港区班列首次通过德龙烟线驶入国家铁路网,标志(biāozhì)着总长1584公里的德龙烟铁路海铁联运跨省新通道全线贯通,为国家大力(dàlì)推进大宗物资“公转铁”、畅通国内国际双循环再添生动范例。
此前,烟台向西发运的部分货物,因缺乏东西向铁路通道,不得不先沿蓝烟(lányān)线(xiàn)由西向东绕行,再经胶济线运往西部内陆(nèilù)。迂回的运输路径(lùjìng),不仅增加了运距,更推高了物流成本。长期处于铁路末端的烟台,对贯通东西的铁路“大通道”,无疑有着难以言说的渴望与期盼。

德龙烟铁路(tiělù)打通 “千公里动脉”
6月13日上午,一场(yīchǎng)简短仪式后,“烟台港西港区 — 内蒙古召壕站”首列铝土矿(lǚtǔkuàng)班列鸣笛启程。
作为山东省“四纵四横(sìhéng)”之一(zhīyī)的铁路干线,德龙烟铁路被称作贯通东西的第二条“胶济铁路”。据测算,德龙烟铁路全线长544公里(gōnglǐ),由德大(yóudédà)、大莱龙、龙烟段组成,西起德州,东至烟台,是一条全新的环渤海铁路通道。
也正是利用该铁路(tiělù)串联烟台、潍坊、东营、滨州、德州五市的线路优势,该班列相较之前的运输(yùnshū)时长压缩(yāsuō)6小时,缩短铁路运距152公里。
来自非洲的(de)铝土矿在烟台(yāntái)港卸船装车,通过铁路直抵内陆工厂,无需反向绕行,可实现“几内亚-烟台铝土矿全程物流链”与“跨省(kuàshěng)海铁联运大通道”无缝衔接。
除了运输效能的(de)提升,德龙烟铁路还具有绿色低碳的环保优势。据专业测算,铁路每亿吨货运量相较公路运输可减少(jiǎnshǎo)270.6万吨二氧化碳排放,无疑是助力打赢蓝天保卫战的关键战略(zhànlüè)举措。
这条首次实现“全线拉直”运营的铁路,不仅激活了横跨华北、西北的物流大动脉,更将推动山东(shāndōng)、河北、山西、陕西、内蒙古五省区铁路沿线企业延链补链(bǔliàn),为烟台港(yāntáigǎng)构建公路、铁路、水路、管道“四位一体”集疏运体系拼齐“最后一块拼图”,一条“立足山东、覆盖沿黄、面向全国、走向世界(zǒuxiàngshìjiè)”的国际(guójì)物流大通道愈加畅通。
“出海口”搬到内陆企业“家门口(jiāménkǒu)”
港口是城市的“门户”,铁路是城市的“血脉”,两者(liǎngzhě)功能互补,协同构建起一座城市多式联运(liányùn)的立体物流网络体系。
如何彻底打通和利用好“德龙烟铁路”,让其更好发挥海铁联运(liányùn)大通道(dàtōngdào)的作用,一直是省市各级各部门和各相关方孜孜不倦的追求。
今年5月,烟台港已先行打通“烟台西港区 —滨州”铝土矿海铁联运(liányùn)通道(tōngdào),为跨省通道贯通奠定基础。如今通道全线贯通,山东港口的(de)“入海口”延伸至(zhì)内陆企业“家门口”,既为企业缩短物流路径,更催生全新合作机遇。
紧握(jǐnwò)契机,烟台港也将全面开启物流发展的新征程。
在市场开拓与模式创新上(shàng),深耕铁路沿线市场,探索海铁联运 “一单制”、内陆港等模式,打造(dǎzào)中西部出海新通道;
在区域(qūyù)物流(wùliú)布局方面,构建辐射胶东半岛的物流新格局,提升区域运输效率,强化烟台在环渤海中心城市地位;
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